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무엇보다 기존 전략추진에서 데이터 분석을 기반한 고객경험을 강화가... 라주즈에 등록된 드라이버는 운전한 거리에 따라 주즈 토큰을 받게 되며 일반인들은 이니셜코인오퍼링을 통해 토큰을 구입할 수 있다. 또는 라주즈 앱의 개발이나 디자인에 기여함으로써 토큰을 획득하거나 친구를 가입시켜서 토큰을 얻을 수도 있다. 라주즈 앱은 현재 2,500명이 사용중이며 안드로이드 앱에서만 가동되며 곧 iOS 앱도 지원할 예정이다. 관광숙박업으로 등록하지 않고 민간인이 거주 공간을 돈을받고 대여하는 것은 금지되어 있다.

정보공개

온라인을 통해 서비스 이용자와 제공자들이 자유롭게 비즈니스에 참여하는 개방형 사업모델이라 할 수 있는 다양한 운송 플랫폼이 등장했고, 최근에는 자산을 중시하던 기존 물류기업들의 인식에도 영향을 미치고 있다. 이는 정보통신 기술의 발전과 함께, 개인이 갖고 있는 소유물을 쉽게 다른 사람들과 공유할 수 있는 환경이 마련되었기 때문이다. 이러한 변화 속에서, 공유 플랫폼들이 만들어지고 커뮤니티가 형성되면서 누구나 쉽게 공유경제를 접할 수 있게 되었다.

또한 공유경제는 지구환경의 지속가능성과 공동체 회복 등 현대인들이 갖고 있는 이타적 욕구를 실현하는 데도 긍정적으로 작용한다. 공유경제에 참여해 뭔가를 공유하고 교환하고, 재활용하는 것만으로도 더 좋은 세상을 만드는 데 기여했다고 생각하게 만드는 것이다. 도시거주 젊은 소비자들 가운데는 단지 쉽고 재미있다는 이유로 특정 공유경제 비즈니스 모델의 매니아가 되기도 한다. 즉, 기존의 공유경제는 공유물로 지정된 자산에 대한 구성원 내부의 폐쇄적 운영과 제한적 접근권 부여를 통해 자산을 최대한 안정적으로 유지하는 일을 중시한다. ‘공유’라는 개념은 과거에 없던 전혀 새로운 것은 아니며 유사이래 지금까지 세계 곳곳에서 공동체의 자산과 자원을 관리하는 오랜 원칙의 하나로 작동해 왔다. 수백 년의 역사를 지닌 스위스 알프스의 목축 공동체에서부터 개발도상국의 전통적인 농경 공동체 관리 방식, 그리고 미국 전역의 교외 공동체나 공동의 이해가 얽힌 콘도미니엄 공동관리 규약에 이르기까지 다양한 공유 모델이 존재해 왔다.

지난해부터 이동노동자들(대리운전사, 배달노동자, 퀵서비스 기사)이 열악한 플랫폼 노동 현장을 바꾸기 위해 본격적으로 모여 방법을 모색하고 있다. 올 5월1일 배달노동자는 라이더 유니온을 출범했고 몇몇 분야의 플랫폼 비즈니스 노동자들은 플랫폼협동조합을 결성해 꾸려나가고 있다. 플랫폼 비즈니스는 플랫폼 창설자의 이윤을 목적으로 운영되고 플랫폼에 나오는 유형무형의 것들은 상품 형태를 띤다.

블로그 정보

□ 3개팀은 엔젤 투자자 등으로부터 6억원 규모의 투자유치를 이끌어냈다. 창업활동 과정에서 총 10건의 기술이전 및 특허출원도 이뤄졌고, 지역주민 8명을 포함해 50명의 일자리가 창출됐다. 지자체와 재단 등 다양한 지역 현지 기관들과 총 41회의 업무협약을 체결하며 지역사회에서 사업 가속도를 내고 있다. 팍스경제TV 모든 콘텐츠(영상,기사, 사진)는 저작권법의 보호를 받은바, 무단 전재와 복사, 배포 등을 금합니다. 오세진 코빗 대표는 "이번 업무협약으로 블록체인 분야 비즈니스 확장 측면에서 양사의 시너지가 발휘될 것으로 기대된다"면서 "코빗은 SK플래닛의 블록체인 기반 서비스 구축을 위해 블록체인 분야의 역량을 적극 지원하겠다"고 밝혔다.

이번 호에서는 새로운 경제모델로 주목받고 있는 공유경제에 대해 알아보고자 한다. Basic_20181 최근 세계 각국에 등장한 ‘우버’ ‘에어비앤비’ 등 공유경제 비즈니스 모델이 일부 국가에서 성장 한계에 봉착하고 있다. IT 강국으로 불리는 한국에서도 규제 장벽에 막혀 공유경제 활성화가 지지부지한 실정이다. 업계에서는 공유 플랫폼의 순기능에 집중하고 4차 산업혁명 시대를 역행하는 규제 해소가 시급하다는 지적이 나온다. 공유 경제는 사회적 비효율의 감소와 사회적 약자 배려의 가치를 구현할 수 있는 민간 부문의 경제 민주화 운동이라고 할 수 있다.

사업 초기 발상부터 현실화를 위해 겪었던 온갖 우여곡절, 그리고 성공을 위한 노하우 등은 예비 창업자들에게 특히 큰 도움이 될 것이다. 린 플랫폼은 전적으로 기생적이며 전혀 생산적이지 않은가라는 질문이 하나이며, 다른 하나는 린 플랫폼을 통해 매개되는 공유가 아닌 다른 대안은 없는가이다. 은 “공유경제가 부의 편중을 악화”시키지는 않으며 오히려 “개개인의 능력을 배가시켜 혼자서 하기 힘든 비즈니스 행위를 용이하게 해줬다”2는 반론을 편다. 특히 구독경제는 개인별로 최적화된 제품, 즉 커스터마이징된 제품과 경험을 공급하는 것이 핵심이다.

공유기업

자산 소유자가 거래 조건을 설정하고 자산을 사용자에게 직접 제공하는 형태다. 플랫폼 사업자는 서비스 비용 중 일부를 수수료로 받고 거래를 성사, 촉진한다. 초기 자본은 덜 들지만 충분한 공급 물량을 확보하기 위해 플랫폼사업자가 서비스 공급자를 모집해야 한다. 일반 브랜드라면 고객의 경험을 통제하는 수준에서 해결할 수 있다. 예컨대, 접속 코드와 이중 인증 같은 방법을 활용해 가전제품을 소유자에게 묶어두는 것이다. 명품 브랜드는 틈새시장 소비자들이 원하는 조건에 부합하는 고도로 맞춤화된 제품 쪽으로 방향을 바꿔서 상품을 교환하기 어렵게 만들 수 있다.

한국경제 경제

기존 물류기업들도 자산과 시설 공유를 통해 창고 공간의 효율적인 사용이나 효율적인 운송방법 개발, 유연한 이력 활용에 공을 들이고 있다. 이러한 인식 변화에 맞춰 유무형 자산과 자원을 가진 공급자와 이를 필요로 하는 수요자가 언제든지 만나 거래할 수 있도록 돕는 온라인 플랫폼도 속속 등장하고 있다. 티타임즈의 콘텐츠에서는 최근 상장을 앞두고 있눈 우버에 대한 이야기를 다뤘습니다. 삼성전자를 제외하고는 우버만큼의 기업가치를 평가받는 국내 회사는 없습니다.

공유경제 비즈니스 모델의 본질은 린 플랫폼lean Platform

플랫폼 레볼루션이란 책은 플랫폼을 사람과 조직, 자원을 정보통신기술을 이용하여 서로 연결해줌으로써 막대한 가치를 창출하게 해주는 생태계로 정의하고 있다. 그러나 최근 들어 공유경제에 대한 회의적인 시각이 등장하였다. 공유경제 기업들은 기존과는 다른 비즈니스 모델을 선보이며 업계에서 주목을 받고 대규모 투자를 받으면서 성장해 왔다.

개인회원 서비스

그 중, 1편인 본서에서는 현재 공유경제의 가장 대중적인 사례로 들 수 있는 Airbnb와 Uber의 사례를 소개하고, 교통(이동)과 공간의 공유를 활용한 공유경제 시장의 국내외 비즈니스 사례와 동향을 본서에 담았다. 공유경제 관련 산업에 대한 전반적인 이해와 새로운 비즈니스 모델을 수립하는데 있어서 미력하나마 본서가 도움이 되기를 바랍니다. 4차 산업혁명 시대를 맞아 전 세계에서 주목하고 있는 공유경제는 선행적 성공사례로 꼽히는 Airbnb나 Uber를 비롯해 이미 우리의 생활에 친밀하게 다가와 있다. 한편 공유경제는 생산된 제품이나 자산을 다른 사람들과 공유해 쓰는 협업 소비를 기본으로 한 경제모델로 공유를 통해 자원 활용을 극대화, 경제적? 교통과 공간, 정보서비스 등을 활용한 공유경제 비즈니스가 확산되고 있으며, ‘우버’나 ‘에어비앤비’, ‘위워크’ 등이 대표적이다. 에어비앤비의 경우에도 전 세계 시장에 진출하면서 임대사업법에 따른 탈세 논란을 해결하기 위한 여러가지 방안들을 내놓고 있다.

글로벌 군사 컴퓨터 시장 규모, 공유 2022 동향, 비즈니스 성장, 응용 프로그램, 개발, 세분화, 응용 프로그램, 유형, 동인 및 예측 2028

물론 ‘모두의 주차장’은 그 중간에서 플랫폼 사업자로서 수익을 얻습니다. 우버와 ‘모두의 주차장’은 모두 플랫폼 비즈니스의 대표적인 사례로 들 수 있습니다. 공유경제는 차량, 숙박공간, 사무공간, 인력, 자금, 콘텐츠 등 유무형의 각종 재화 및 서비스를 대상으로 한다.

실제로 많은 대도시가 이 때문에 주거용 부동산 가격의 폭등을 경험했고 에어비앤비 금지안을 도입하고 있다. 단체 관광객들이 비상업용 주거지역에 머물면서 생기는 거주민들의 폭발적인 민원 증가도 한몫했다. 이어서 조종운 쉐어&쉐어 대표는 공유 모빌리티를 통한 교통소외지역 해결방안을 주제로 공유경제 서비스를 제공하는 사회적기업을 창업하면서 겪었던 본인의 경험담을 나눴다. 이어 “모빌리티 공유경제 서비스는 진입장벽이 낮다보니 돈 많은 기업이 진입하면 대다수의 소비자들이 그쪽으로 이동한다”며 “더 충격적인 것은 소비자들은 공유경제에 관심이 없다는 것이다. 단지 편하고 품질이 좋으면 돈을 더 내더라도 사용하겠다는 의견”이라고 덧붙였다.

그런 경험과 조언은 돈을 주고도 살 수 없는 귀중한 자산이 된다. 특히 사용자들은 앱에 내장된 필터링 기능과 손쉬운 노출 조절 기능으로 퀄리티나 해상도에 손상 없이 사진을 간단하고 효과적으로 편집할 수 있다. 놀이문화블로그 또는 아이폰 사용자라면 누구나 앱을 무료로 다운로드 받아 이용할 수 있다. 무엇보다 우버나 에어비앤비를 공유경제로 분류하기 어려운 이유는 공유경제의 취지나 정의와 이젠 동떨어져 있기 때문이다. 공유경제의 초기 정의를 정초했던 요하이 벤클러 교수는 ‘네트워크의 부’ 국내 번역판 서문에서 공유경제와 온디맨드 경제의 차이에 대해 다음과 같이 설명했다.

앞서 설명하였던 ‘에이비앤비’도 코로나19로 인해 큰 타격을 입었다. 전세계적인 팬더믹으로 인해 여행을 가는 소비자들이 대폭 줄어든 것이다. 2020년 중순, 유럽 내 ‘에어비앤비’ 예약 건수는 전년과 대비하여 –80%라는 수치를 보여주며 폭감했으며, ‘에어비앤비’의 홈그라운드였던 미국 숙박 업계 또한 최악의 시대를 겪게 된다. 코로나바이러스로 인해 해외 비행기 여행의 수요가 급감하며 사람들은 해외여행이 아닌, 국내 주요 도심지 및 외곽 주요 관광 지역들로의 베케이션 렌탈 홈에 눈을 돌리게 된다. 세계 경제의 불황으로 인해 경쟁력이 취약한 중소기업은 인력, 자본, 기술 확보 등의 여러 어려움에 직면해 있다. 중소기업이 처한 문제점들을 해결하기 위한 대안으로 자원을 공유하는 공유경제를 도입하고자 하는 연구가 진행되고 있다.

SK에너지가 자신들의 핵심 자산인 주유소를 공유경제 인프라로 만든다. SK에너지는 지난 수개월 간 ‘공유 인프라 프로젝트’를 추진하고, 주유소를 공유경제 최전선으로 탈바꿈해나간다는 전략을 수립했다. 다만 손정의 회장은 “위워크를 제외한 대규모 투자는 상대적으로 선방할 것”이라고 긍정적으로 전망했습니다. 소프트뱅크그룹은 올해 4조5000억엔의 자산을 매각하겠다고 발표했습니다. 이렇게 마련한 자금은 자사주 매입과 부채 상환에 쓸 계획입니다. 소프트뱅크그룹이 일본 기업 사상 최악의 분기 실적을 기록했습니다.

즉, 물품은 물론, 생산설비나 서비스 등을 개인이 소유할 필요 없이 필요한 만큼 빌려 쓰고, 자신이 필요 없는 경우 다른 사람에게 빌려주는 공유소비의 의미를 담고 있다. 미국 시사 주간지 타임은 2011년 ‘세상을 바꿀 수 있는 10가지 아이디어’ 중 하나로 공유경제를 꼽았다. 얼마 전 일본 젊은층들이 더 이상 자동차가 필요없다면서 외면하고 있다는 기사가 화제를 모은 바 있다. 이유인즉 비싸고 유지비도 많이 드는 자동차를 소유하기 보다는 필요할 때는 빌려쓰면 되기 때문에 젊은 세대들이 “쿠루마 바나레(車離れ)”, 즉 자동차와의 결별을 선언하고 있다는 것이다. 이처럼 차량도 필요하면 원하는 시간만큼 빌려쓰는 공유경제 시대가 본격화되면서 전통적인 자동차 산업자체가 흔들리고 있다.

이런 다양한 장점들과 잠재력으로 인해 공유경제는 향후에도 사람들이 행동하고 소비하고, 타인과 상호작용하는 방식을 바꾸는 동력으로 작용할 가능성이 크다. 공유경제의 파급력에 대해 매우 긍정적으로 보는 사람들은 공유경제는 한번 나타났다 사라지는 트렌드가 아니라 오래 동안, 그리고 경제와 사회 곳곳에 깊고 폭넓은 영향을 미칠 ‘혁명’이라고 주장하기도 한다. 아울러 호주 노동당의 공유경제 활성화 6가지 조건에 포함돼 있듯, 참여자가 소유한 재산을 공유의 대상으로 제공해야 하고 소득이 발생하면 반드시 세금을 납부해야 하는 의무를 이행해야 한다. 무엇보다 이러한 공유경제 기업은 리눅스와 위키피디아가 증명해온 것처럼 기존 시장 중심 기업의 한계를 넘어설 수 있을 때에만 지속가능하다는 점도 잊어서는 안된다.

달라지는 소비자 패턴에 따라 거래비용을 크게 줄이는 방향으로 상품과 서비스 디자인도 변형해야 한다. 뜨거운 공유 경제 열기는 동남아 디지털 경제의 팽창과 궤를 같이 한다는 분석에 힘이 실린다. 지난 몇 년간 동남아 대부분 국가에서는 경제 성장에 힘입어 인터넷 사용 인구가 증가하고 스마트폰 보급이 확대되는 등 디지털 인프라가 눈에 띄게 개선돼 왔다.

이 법을 강제하기 위해서는 정확한 공유숙박 목록 정보를 시 당국이 알 필요가 있다. 에어비앤비는 누가 어떤 곳에 방을 내놓았는지에 대한 정보공유를 수년간 거부해오다 결국 뉴욕시에 항복한 셈이다. 작은 벤처 기업일 때는 불법이지만 단속이 불가능한 회색지대에서 영업하는 것이 큰 문제가 되지 않았다. 하지만 에어비앤비는 뉴욕과 같은 대도시의 부동산 가격을 확 끌어올려버릴 정도의 초거대기업으로 성장했다. 기존 공유경제 플랫폼인 우버의 경우 출시할 당시만해도 택시 산업에 부정적인 영향을 끼친다는 우려가 지속적으로 제기됐다.

시장에 따라 비즈니스의 전략적 목표가 수익 창출이 아닐 수도 있다. 에어비앤비가 막강한 현지 경쟁사들이 득세하는 중국 시장에서 구태여 사업을 밀어붙인 이유는 해외여행을 즐기는 중국인들 사이에 브랜드 인지도를 구축하고 그들이 해외에서 숙소를 예약할 때의 기회를 포착하기 위해서였다. 수익률이 높지 않더라도 현지 경쟁을 억제하고 규제 기관들을 상대로 협상력을 높이기 위한 전략적 수단으로도 중요한 시장이 있다. 차량과 아파트, 심지어 의복까지 공유하는 현상은 일시적인 유행일까, 기업의 리더들이 반드시 알아야 할 지속적인 트렌드일까? 이 질문의 답을 얻기 위해 필자는 공유경제 기반 글로벌 스타트업의 창업자와 CEO 25명 이상을 인터뷰를 하고 미국, 독일, 인도의 소비자 3500명 이상을 대상으로 설문 조사를 실시했다. 그 결과 공유경제에 관한 일반적인 생각들이 오해이자 편견임이 드러났다.

공유의 사례

도서 문장과 무관한 내용 등록 시 별도 통보 없이 삭제될 수 있습니다. 그럼에도 우리는 자본과 자본주의가 파고든 영역에 대해 또다른 관점에서 생각해봐야 할 것이다. 허울뿐인 공유경제가 주장하는 것이 아니라, 선의와 도덕 그리고 공동체주의에서 탄생한 사회적 자본과 사회주의 또는 사회적 경제가 어떤 점에서 ‘사용 빈도가 낮은 자산’에 대한 공유와 협력을 놓쳐버린 것인지에 대해...

쏘카, 비앤비히어로, 위즈돔, 열린옷장 등 국내 공유경제 관련기업

이와 더불어 개인이 제공하는 합리적인 가격대의 독특한 물건과 서비스가 기업이 대량 생산한 제품 및 서비스보다 더욱 매력적이라고 인식하는 개성과 합리성을 중시하는 소비자층이 확대되었다. 물질적으로 부유하지 못한 젊은 층을 중심으로 값비싼 호텔 체인 대신 저렴한 가격대에 기인의 취향 및 개성을 충족시켜주는 빈방을 선호하는 경향이 확산되었다. 이에 따라 상대적으로 온라인 거래에 친숙하며 환경 이슈에 민감한 미국 등 선진국 대도시 거주 젊은 소비자층을 중심으로 공유경제의 가치가 크게 지지받고 있다. 기업은 회사의 가치사슬이 공유라는 현상에 얼마나 취약한지 깨달아야 한다.

공유 서비스의 비즈니스 모델은 크게 공유 주체에 따라 B2C 모델과 P2P 모델로 구분된다. B2C 모델은 특정 사업자가 자산을 소유하고 이를 이용자와 공유하는 방식으로서, 기존의 렌탈 서비스와 같은 방식이다. 하지만 다양한 공간들이 공유경제 비즈니스 대상이 된다는 것이 성장 가능성을 보여주진 않는다. 그 공간 공유경제 파생시킬 수 있는 또다른 비즈니스를 발견해야 한다.